Xe quá tải, quá khổ lộng hành

Vì sao xe quá tải, quá khổ lộng hành? Giải pháp nào để ngăn chặn? Phóng viên Báo SGGP đã ghi lại ý kiến của đơn vị chức năng về vấn đề này.

Trung tá NGUYỄN VĂN HOÀNG, Đội trưởng Đội CSGT Công an quận 9 
Phạt hết khung, hạn chế thời gian, tốc độ lưu thông

Việc xử lý xe chở quá tải, quá khổ tại quận 9 rất khó khăn, do trên địa bàn quận hiện có khoảng 200 doanh nghiệp vận tải, hơn 100 bãi xe (xe ben, xe tải, xe container) hoạt động, số lượng phương tiện lên đến hàng ngàn. Chưa kể, mỗi ngày còn có hàng trăm lượt xe ra vào các cảng trên địa bàn. Vì lợi nhuận, nhiều chủ doanh nghiệp vận tải đã cơi nới thùng xe, chở hàng hóa quá tải trọng cho phép. Tài xế lái phương tiện thì bất chấp nguy hiểm, vô tư phóng nhanh vượt ẩu. Thực tế trên đã làm nhiều tuyến đường xuống cấp, hư hỏng, TNGT gây chết người xảy ra. 

Trước tình hình trên, thời gian qua, CSGT quận 9 tăng cường tuần tra, chốt chặn, xử lý các trường hợp vi phạm, phạt hết khung đối với các trường hợp vi phạm lỗi chở quá tải, quá khổ, làm rơi rãi hàng hóa - vật liệu trên đường, phóng nhanh vượt ẩu; tuyên truyền, yêu cầu doanh nghiệp vận tải viết cam kết không vi phạm… Tuy nhiên, các giải pháp này chỉ mới giải quyết phần ngọn, chưa mang lại hiệu quả cao. Hiện đơn vị đang đề xuất cấp trên trang bị cân tải trọng xách tay để CSGT linh động xử lý, tăng hiệu quả. Để ngăn chặn xe quá tải, quá khổ, tôi đề nghị khi cấp phép kinh doanh bến bãi cho doanh nghiệp, cơ quan cấp phép cần xét đến điều kiện tải trọng của các tuyến đường xung quanh, nếu tải trọng của đường thấp thì cương quyết không cấp, để xe quá tải không phá đường, hạn chế nguy hiểm cho người lưu thông trong khu vực. Bên cạnh đó, cần nâng mức phạt đối với lỗi đi vào đường cấm, vì mức phạt 1 triệu đồng hiện nay không đủ sức răn đe.  

Đa số các tuyến đường ở ngoại thành TPHCM chỉ có chiều ngang từ 8m - 10m, trong khi tốc độ lưu thông cho phép hiện nay là 80km/giờ. Đường hẹp, xe chở hàng quá tải, quá khổ lại chạy với tốc độ nhanh, càng dễ xảy ra tai nạn. Theo tôi, Sở Giao thông Vận tải TPHCM cần nghiên cứu điều chỉnh, giảm tốc độ lưu thông trên các tuyến đường ngoại thành, nhất là các tuyến đường ngang qua khu dân cư, xuống 40km/giờ. Ngoài ra, cũng nên hạn chế thời gian lưu thông đối với xe tải, xe ben, xe container vào các giờ cao điểm, chỉ nên cho lưu thông từ 20 giờ đến 5 giờ sáng hôm sau, để hạn chế nguy hiểm cho người dân. 

Ông LÊ HỒNG VIỆT, Phó Chánh Thanh tra giao thông TPHCM
Tăng quân số ở các điểm nóng

Sở dĩ tình trạng xe quá tải, quá khổ hoạt động phức tạp là do lượng phương tiện (xe tải, xe ben, xe container…) tăng nhanh, trong khi công tác tuần tra, xử lý của lực lượng Thanh tra giao thông còn nhiều bất cập. Hiện nay, một đội Thanh tra giao thông phụ trách từ 3-5 quận huyện (vài trăm tuyến đường), trong khi quân số chỉ hơn 20 người. Ngoài tuần tra, kiểm soát, xử lý các phương tiện vi phạm trong lưu thông, lực lượng Thanh tra giao thông còn làm nhiều nhiệm vụ khác như: kiểm tra hạ tầng giao thông, xử lý công trình giao thông vi phạm… Do đó, Thanh tra giao thông khó có thể kiểm soát, phát hiện kịp thời tất cả các trường hợp xe chở quá tải, quá khổ; vận chuyển hàng hóa không đảm bảo an toàn. Bên cạnh đó, do chiều ngang hầu hết các tuyến đường ở ngoại thành hẹp (chỉ 10m - 15m), nên việc dùng cân di động đo tải trọng ngay trên đường cũng bị hạn chế, vì dễ gây ùn ứ, ách tắc giao thông cục bộ trên đường. 

Để ngăn xe quá tải, quá khổ lộng hành, hạn chế TNGT do các phương tiện này gây ra, hiện Thanh tra giao thông TPHCM đang điều chỉnh quân số, rút thanh tra viên ở các đội trung tâm để tăng cường cho các đội phụ trách các quận, huyện ven, ngoại thành - nơi xe có xe quá tải, quá khổ hoạt động phức tạp.

PHẠM MINH ghi