Ngày 18-7, Ông Phùng Quốc Khánh, Phó giám đốc Chi nhánh khai thác đường sắt Thừa Thiên Huế cho biết, tuyến đường sắt Bắc - Nam đã thông tuyến lúc 20 giờ 20 ngày 17-7
Do các toa tàu chắn ngang đường ray, bị xô lệch dính vào nhau nên không thể cẩu các toa ra nhanh chóng. Ngành đường sắt bắt buộc cắt đôi toa hàng chắn ngang đường ray số 3 rồi cẩu sang bên kia đường ray để thông tuyến. Từ ngày 17-7 và rạng sáng 18-7, hàng trăm công nhân tiếp tục lao động tại hiện trường để giải toả đầu máy bị lật ngang và các toa tàu. 
Ngành đường sắt đã điều cần trục cứu hộ Orton từ ga Đồng Hới (Quảng Bình) vào để cẩu đầu máy và các toa tàu. Tuy nhiên, đầu máy D20E-003 nặng 81 tấn, quá khả năng của cần cẩu này. 
Ngay trong đêm, một cần cẩu 100 tấn từ công trường điện gió ở huyện Quảng Ninh (Quảng Bình) đã được huy động vào hiện trường cùng với 10 nhân công thức trắng đêm để cầu đầu máy khỏi đường ray. Đến 6 giờ ngày 18-7, đầu máy D20E-003 nặng khoảng 81 tấn được cẩu khỏi các đường ray, dựng ngay ngắn chờ xử lý. 
Với các toa tàu còn lại, ngành đường sắt tiếp tục cẩu để di dời khỏi các đường ray, sớm khôi phục hoàn toàn hoạt động của ga Sa Lung. 
Hiện nay, lực lượng ngành đường sắt vẫn đang tiếp tục di dời các toa tàu bị lật còn lại, cùng sửa chữa, khôi phục hai đường ray số 1 và số 2 để đảm bảo hoạt động đường sắt. 
Công nhân đường sắt gấp rút sửa chữa đường ray bị hư hỏng 
Tiến hành cắt bỏ nhiều thanh ray đường sắt bị hư hỏng 
Trước đó, khoảng 10 giờ ngày 17-7, tàu hàng SH4 chạy từ ga Sóng Thần (Bình Dương) ra ga Giáp Bát (Hà Nội), khi vào ga Sa Lung (xã Vĩnh Long, huyện Vĩnh Linh) thì bị trật bánh. Vụ việc khiến đầu máy số hiệu D20E-003 bị lật ngang, 5 toa bị trật khỏi đường ray, một số toa nằm chắn ngang trên cả ba làn đường ray. Cả tàu hàng và đường ray đều bị hư hỏng khiến toàn bộ tuyến đường sắt bị tê liệt. 
