Nguyên nhân chủ yếu là do các vi phạm về hành lang an toàn giao thông đường sắt, vi phạm tại các đường ngang, lối đi tự mở, vị trí nguy hiểm đối với an toàn giao thông đường sắt. Hiện trên các tuyến đường sắt vẫn còn tồn tại 5 điểm đen, 1.087 điểm tiềm ẩn có nguy cơ xảy ra tai nạn. Nguy cơ về mất an toàn giao thông đường sắt vẫn còn nhiều.
Theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, trong thời gian qua, ngành đường sắt đã phối hợp với các địa phương rào thu hẹp tại 1.367/1.853 vị trí đường ngang (đạt 73,77%); cắm biển “Chú ý tàu hỏa” tại 3.044/3.458 vị trí (đạt 88,02%); tổ chức cảnh giới tại 355/591 vị trí giao cắt ( đạt 60,06%); cắm biển hạn chế phương tiện cơ giới tại các lối đi tự mở có chiều rộng nhỏ hơn hoặc bằng 3m tại 187/792 vị trí ( đạt 23,6%)…
Bên cạnh đó, các vi phạm về hành lang an toàn giao thông đường bộ, đường sắt chưa được xử lý kịp thời.
Trong thời gian tới, các cơ quan chức năng sẽ tiếp tục kiểm tra, xử lý các hành vi vi phạm là nguyên nhân gây tai nạn giao thông đường sắt tại các đường ngang, lối đi tự mở, vị trí nguy hiểm đối với an toàn giao thông đường sắt. Các cơ quan chức năng sẽ có báo cáo kết quả xử lý trong quý 3-2023.
Về phía ngành đường sắt, các cơ quan chức năng sẽ tiếp tục tăng cường kiểm tra điều kiện lưu hành của phương tiện, trang thiết bị thông tin, an toàn kỹ thuật đường ngang…
Đồng thời, quy định đối với công nhân viên đường sắt về nồng độ cồn sẽ được siết chặt hơn. Từ đầu năm đến nay, đã có 154 trường hợp nhân viên đường sắt vi phạm nồng độ cồn bị xử lý.
