(SGGP). – Ngày 27-12, tại huyện Duyên Hải (tỉnh Trà Vinh), Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã phát lệnh khởi công dự án xây dựng luồng tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu. Toàn bộ luồng tàu này, tính từ sông Hậu ra đến cửa biển, dài khoảng 40km. Trong đó đoạn luồng sông dài 6km, đoạn kênh Quan Chánh Bố dài 19km, đoạn kênh Tắt cắt qua đất liền dài 9km, đoạn luồng biển dài 6km cùng nhiều công trình phụ khác nhằm đảm bảo cho luồng tàu biển mới hoạt động ổn định và hiệu quả như kè bảo vệ hai bên bờ kênh, đê chắn sóng biển… Toàn bộ dự án nằm trên địa phận 2 huyện Duyên Hải và Trà Cú (Trà Vinh).
Luồng tàu biển mới sẽ phục vụ được tàu có trọng tải 10.000 DWT đầy tải và tàu 20.000 DWT non tải ra vào các cảng trên sông Hậu. Dự án do Cục Hàng hải VN (Bộ Giao thông Vận tải) làm chủ đầu tư, được thực hiện bằng nguồn vốn trái phiếu Chính phủ với tổng mức đầu tư trên 5.000 tỷ đồng. Dự kiến đến cuối năm 2013 dự án sẽ đi vào khai thác với năng lực thông qua khoảng 22 triệu tấn/năm.
Phát biểu tại buổi lễ, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng nhấn mạnh đây là dự án trọng điểm quốc gia và có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với việc phát triển kinh tế - xã hội các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Khi đưa vào hoạt động, dự án này sẽ giúp giảm được khoảng 2,1 tỷ USD chi phí kho vận mỗi năm (do thực hiện xuất nhập khẩu thông qua các cảng ở bên ngoài khu vực) cho lĩnh vực xuất nhập khẩu ở ĐBSCL.
Hiện nay, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của ĐBSCL khoảng 15 triệu tấn/năm. Trong khi đó, hai cảng lớn nhất nhì ở ĐBSCL là cảng Cần Thơ và Cái Cui cũng chỉ mới tiếp nhận được tàu 3.000 - 5.000 DWT do cửa Định An dẫn từ cảng Cần Thơ ra biển bị bồi lắng thường xuyên, độ sâu chỉ vào khoảng 6 - 7m khi nước lớn và chỉ còn 3 - 4m khi nước ròng, lại không ổn định.
Hàng năm, Cục Hàng hải VN phải chi từ 14 - 15 tỷ đồng để nạo vét cửa Định An nhưng chỉ khoảng 2 - 3 tháng sau thì luồng bị bồi lắng trở lại. Chính vì vậy, 70% - 80% lượng hàng hóa xuất khẩu của ĐBSCL phải dồn hết lên cụm cảng TPHCM bằng đường bộ.
Điều này đã làm tăng áp lực giao thông kèm theo nhiều hệ quả xấu như kẹt xe, tai nạn giao thông… trên quốc lộ 1A và tại TPHCM. Không những vậy, chi phí hàng hóa còn tăng thêm 170 - 180 USD/container và 7 - 10 USD/tấn chi phí vận kho; thời gian vận chuyển kéo dài, gây bất lợi lớn và giảm lợi thế cạnh tranh của nông sản hàng hóa ĐBSCL.
Hoàng Liêm
